Pourquoi 2023 sera une année «vibrante» pour les véhicules électriques, en particulier les camionnettes électriques

Les véhicules électriques connaissent une fréquentation sans précédent, et le segment des camions, en particulier, s’annonce énorme l’année prochaine. La disponibilité de modèles comme le F-150 Lightning de Ford, le Hummer EV de GMC, le R1T de Rivian et les prochaines versions du GMC Sierra EV Denali, Tesla Cybertruck et Chevrolet Silverado ont ouvert les véhicules électriques à un tout nouveau groupe de consommateurs. Mais alors, comment les constructeurs automobiles peuvent-ils tirer parti du potentiel de ce segment pour prospérer sur le marché ?

Les camions électriques, au-delà de la promesse d’une mobilité plus propre, ont démontré la capacité intéressante de générer de l’énergie à d’autres fins grâce à leurs gros packs de batteries. Ford affirme que le F-150 Lightning peut alimenter les maisons pendant les pannes jusqu’à 10 jours. De plus, le R1T du constructeur automobile débutant Rivian a agi comme un générateur de secours qui a permis à un chirurgien de terminer une opération après une panne de courant plus tôt cette année. Cependant, la dure réalité de l’inflation et des obstacles de la chaîne d’approvisionnement a provoqué des hausses de prix ; Ford, par exemple, a augmenté trois fois le PDSF du F-150 Lightning depuis l’annonce du pick-up.

. s’est entretenu avec Richard Reina, directeur de la formation sur les produits chez CARiD.com, pour avoir un aperçu de l’état actuel des camions électriques et de la manière dont ils peuvent attirer davantage de consommateurs dans la croissance des véhicules électriques d’ici 2023.

L’aube des camions électriques

L’Amérique est fascinée par les camionnettes depuis des décennies et rien ne semble avoir changé après l’introduction de camionnettes électriques comme les Ford F-150 Lightning, GMC Hummer et Rivian R1T. Quel rôle pensez-vous que les camions électriques joueront pour encourager davantage de conducteurs à faire le changement ?

Richard Reina : Pour répondre à votre question en un mot, le rôle est « énorme ». Et il semble que vous le sachiez déjà aux États-Unis, les trois modèles les plus vendus dans ce pays depuis des décennies sont le Ford F-150, le Ram 1500 et le Chevy Silverado. Vous avez donc une base de clients très large et très fidèle qui a constamment remplacé les camionnettes par d’autres camionnettes. Avec l’introduction des camionnettes électriques, il semble n’y avoir aucun problème avec la transition. Exemple : le Ford F-150 Lightning. Ford a enregistré 200 000 réservations pour son tout premier camion électrique, ce qui est incroyable car il prétendait n’avoir la capacité de construire que 150 000 unités par an.

Merci. Alors, en un mot, comment décririez-vous l’état actuel des camions électriques aux États-Unis ?

Richard Reina: Je pense que c’est « vibrant ». Il m’est difficile de répondre à quoi que ce soit en un mot.

N’hésitez pas à développer.

Richard Reina : Alors que l’industrie montre du potentiel, il y a beaucoup d’inconnues. Nous avons une inflation croissante parallèlement aux contraintes de la chaîne d’approvisionnement dans ce pays. Cependant, le succès initial des camionnettes électriques actuelles me fait croire qu’elles revendiqueront une part importante du marché des ventes de camionnettes.

Pensez-vous que la crise actuelle de la chaîne d’approvisionnement se poursuivra plus longtemps ?

Richard Reina : D’après ce que j’ai vu, les prédictions sont que ça commence déjà à s’améliorer. Cela prendra du temps, mais nous assisterons à une amélioration significative. Je ne crois pas que nous allons être sans foyer à ce sujet pendant au moins un an ou deux.

Tesla a récemment annoncé qu’il commencerait la production du Cybertruck l’année prochaine. Compte tenu de la position de Tesla sur le marché, le constructeur automobile est à peu près le meilleur chien. Et si tout se passe comme prévu, elle commencera à livrer le Cybertruck en 2024. Pensez-vous que le camion sera un redoutable concurrent des modèles actuels ?

Richard Reina : Avec 40 ans d’expérience dans l’industrie automobile, j’ai vu beaucoup de voitures aller et venir. Franchement, je suis étonné du succès de Tesla, même si les experts, y compris parfois moi-même, se sont assis et ont dit : « Tesla s’y prend de la mauvaise façon ». Je pense que nous ne sommes pas d’accord avec les méthodes de Tesla principalement parce qu’elles sont différentes de ce qui a prévalu dans l’industrie. En ce qui concerne les chances du Cybertruck de perturber la scène des camions électriques, je pense que les concurrents ont capitalisé sur les retards de production de Tesla pour aller de l’avant, comme on le voit dans le Rivian R1T, le Ford F-159 Lightning, le GMC Hummer et d’autres. De plus, il y a quelques points d’interrogation. Même si la production du camion aurait commencé, les prix restent sommaires – et les photos d’espionnage d’une unité à la Texas Gigafactory soulèvent des inquiétudes concernant les équipements de sécurité manquants comme les rétroviseurs extérieurs et les feux de position latéraux. Il sera intéressant de voir à quoi ressemble le Cybertruck lorsque les livraisons commenceront.

Bien que la scène des véhicules électriques soit relativement naissante, pensez-vous que nous sommes maintenant à un meilleur stade de gestion de l’anxiété liée à l’autonomie par rapport aux dernières années ?

Richard Reina : Honnêtement, je pense que l’anxiété liée à l’autonomie est une distraction que ceux qui sont indécis quant à l’électrification exploitent pour ne pas faire la transition. Cependant, l’anxiété de portée ne devrait pas être un problème. Je vais vous expliquer pourquoi. De nombreux Américains parcourent à peu près le même nombre de kilomètres par jour – 100 miles. Maintenant, nous avons des véhicules électriques offrant une autonomie moyenne comprise entre 200 miles et 400 miles. Cela devrait calmer les nerfs, à moins qu’il ne s’agisse d’un voyage longue distance qui, je crois, peut être entrepris grâce au réseau croissant de bornes de recharge publiques. Cependant, il reste encore du travail à faire pour encourager les gens à faire le changement. Je me souviens avoir voyagé en week-end avec ma femme et après avoir atteint une aire de repos le long de l’autoroute à péage de Pennsylvanie, j’ai remarqué un conducteur de Chevy Bolt EV qui avait l’air désemparé. Quand je suis allée vers elle pour savoir de quoi il s’agissait, elle a révélé qu’il y avait 3 bornes de recharge mais qu’elle ne pouvait pas recharger sa voiture. Ce n’était pas la première fois que j’entendais parler d’équipement défectueux. Donc, il faut faire du travail.

Quelles sont vos prévisions pour le marché des véhicules électriques l’année prochaine ?

Richard Reina : Donc, ce que je vois pour l’année prochaine, c’est que nous allons voir une augmentation continue des ventes de véhicules électriques comme nous l’avons vu l’année dernière. Et je pense que dans l’ensemble, cela va continuer. Cependant, nous ne devons pas ignorer les défis existants tels que la pénurie de puces, l’anxiété liée à l’autonomie, l’abordabilité des véhicules électriques et l’infrastructure de recharge qui a encore besoin de quelques années pour se développer. Mais alors, ce qui rend la situation prometteuse, c’est que de nouveaux modèles électriques arriveront sur le marché l’année prochaine. Je m’attends à ce que cette réalité incite davantage d’Américains à faire l’expérience de la mobilité électrique.

Pensez-vous que les États-Unis sont prêts pour l’adoption généralisée des véhicules électriques ?

Richard Reina : Ma réponse est non, maintenant laissez-moi vous expliquer. Alors que nous nous dirigeons vers l’acceptation des véhicules électriques, il est encore trop tôt pour dire que nous sommes prêts. Je crois que l’ancienne génération peut avoir du mal à abandonner ses modèles à essence pour les véhicules électriques, en particulier lorsqu’elle peut partager un attachement émotionnel avec les voitures. D’un autre côté, mon expérience de travail avec des personnes dans la vingtaine et la trentaine m’amène à croire que la jeune génération sera plus ouverte à l’abandon des véhicules à essence. Mais ensuite, je crois que ce qui devrait faire pencher la balance pour les défenseurs des véhicules électriques est d’éclairer les gens sur les faibles frais d’entretien et de réparation qui accompagnent la possession d’un véhicule électrique. Je veux dire, vous n’avez pas de moteur à combustion interne, pas de changement de liquide, pas de bougies d’allumage, et certainement pas d’armée d’engrenages et d’essieux. Et tandis que les opposants aux véhicules électriques peuvent utiliser le fait que les batteries sont assez chères pour contrer le faible coût de maintenance, ces batteries sont livrées avec des garanties (généralement 10 ans) et elles ne sont pas connues pour tomber en panne à grande échelle. Enfin, nous n’avons pas vu les dernières avancées technologiques concernant les véhicules électriques, car je suis optimiste quant aux constructeurs automobiles qui amélioreront considérablement la technologie des batteries au cours des prochaines années.